Самая длинное из возможных путешествие на поезде

[kireev]

Кто любит ездить на поездах так же сильно, как и я? В детстве я просто обожал ездить на поездах, потому что из окна можно было увидеть как меняются пейзажи, посмотреть разные города (жизнь до эпохи GoogleMaps и интернета...) Скажем, когда я ехал из Москвы на поезде в Симферополь, то я еще заранее смотрел на его маршрут на карте, мне было жутко интересно через какие города мы будем проезжать (особенно интересен был самый большой Харьков),  как все будет вокруг выглядеть, когда будем проезжать через Сиваш и т.д. Самая длинная поездка была из Смоленска в Кемерово через Москву. А как на счет самого длинного из возможных путешствия на поезде, а точнее, на поездах? Оно может выглядеть так:


Обсуждение этого на reddit. Там заметили, что  почти этот же самый путь можно проделать и короче через Монголию, правда, начиная в Порту и с другими небольшими изменениями в Европе. Иначе и через Скандинавию можно с таким же успехом прокатиться, намеренно удлиннив маршрут. Более короткий путь выглядит так:

Об этом маршруте в статье: 17 тыс. км, 13 с половиной дней, $2,000.

All told, the 17 000 km (10 566 mi) journey takes 327 hours, including time zone changes. That’s over 13-and-a-half days. Going the express route, you might be able to pull it off for just over US$2 000, and you may still be able to book first-class for US$3 400 (but take those figures with a grain of salt since everyone from travel agents to local authorities to amenity providers will be sure to add to the final total). Below is a sample itinerary compiled from timetables of the various local rail authorities. Who’s up for a trip?

• Porto-Coimbra 1:05, US$17.33-$28.66


• Coimbra layover 0:56


• Coimbra-Hendaye 12:33, US$94.50-$308.97


• Hendaye layover 0:51


• Hendaye-Paris Montparnasse 5:54, US$117-$285


• Paris Montparnasse-Paris Nord 0:55, US$2.27


• Paris Nord layover 1:11


• Paris Nord-Koln 3:14, US$46-$254


• Koln layover 3:13


• Koln-Warsaw 11:57, US$388-$568


• Warsaw layover 2:40


• Warsaw-Moscow 26:25 $216-$328


• Moscow layover 18:25


• Moscow-Beijing 136:29, $804-$1 131


• Beijing subway transfer window 1:41, US$0.31


• Beijing-Hanoi 55:25, US$320-$406


• Hanoi layover 10:50


• Hanoi-Ho Chi Minh City Saigon 33:10, US$50-$78

All prices were hastily sourced from various travel sites. They are shown for descriptive purposes only and should not be considered exact. Always be sure to research fares extensively when travel planning.

Интересно, кто в истории проделывал близкую к этому поездку, но именно в одну поездку.

Comments

[lj-frank-bot.livejournal.com]

Hello!
LiveJournal categorization system detected that your entry belongs to the following categories: Лытдыбр (https://www.livejournal.com/category/lytdybr), Путешествия (https://www.livejournal.com/category/puteshestviya), Транспорт (https://www.livejournal.com/category/transport).
If you think that this choice was wrong please reply this comment. Your feedback will help us improve system.
Frank,
LJ Team

[idelsong.livejournal.com]

А почему не считается через Стамбул-Тбилиси-Баку-паром через Каспийское море-Ашхабад и т.д.?

[kireev.livejournal.com]

Это уже, видимо, спорный случай из-за того, что используется другой вид траспорта, хотя это и железнодорожный паром. Но почему бы и нет.

[rezoner.livejournal.com]

Кто-то, помнится, предлагал построить железные дороги в Африке, дотянуть БАМ до Берингова пролива, в Америках куски проложить - и ехать от Мыса Доброй Надежды до Мыса Горн.

[sevabashirov.livejournal.com]

++

Кстати, 100 лет назад можно было добраться от Кейптауна до Ирака и от Белуджистана до Бирмы по британской территории. Учитывая британское влияние на юге Ирана, фактически непрерывная полоса от ЮАР до Бирмы, чуть-чуть по Таиланду - а дальше британские же Малайя и Сингапур.

[oleg-lisowski.livejournal.com]

Я, наверно, не меньше обожаю поезда, а если по сути - не совсем понятно, что измеряется. Как раз задумывался над, так сказать, мысленным удлинением транссиба (тоже ведь довольно произвольны и крайние точки, и сам маршрут) и поездкой в будущем по такому маршруту, но не смог придти к тому, как сформулировать задачу, хотя интуитивно тоже получились Португалия и Вьетнам. Две наиболее друг от друга удалённые точки единой железнодорожной сети кратчайшим путём? Как раз похоже на эту карту, но через Казахстан, по идее, короче. По времени, наверно, этот быстрейший. Максимально длинный маршрут без повтора участков и/или пересечения себя самого? Тут уже можно в несколько раз удлинить. А без таких ограничений по одной Европе можно годами ездить, пока не проедешь всю сеть.

[oleg-lisowski.livejournal.com]

Помню ещё в школьном историческом атласе проекты ж/д Берлин-Багдад и Каир-Кейптаун.

[kireev.livejournal.com]

Мне кажется, что логичным поставить задачу добраться от двух крайних точек, то есть Португалия и Вьетнам, только на поезде за кратчайшее время. Не уверен, что через Казахстан будет короче по времени из-за пересадок, но точно не знаю.

[gena-t.livejournal.com]

Так может быть и не короче. На таком расстоянии уже нужно учитывать шарообразность Земли. Не знаю какие таи пути есть, но во всяком случае от Португалии до Ханоя ближайший прямой путь идет севернее Каспийского моря.

[oleg-lisowski.livejournal.com]

В Париже используется метро вроде бы (два разных вокзала), поэтому если совсем строго подходить, то нужно где-то в другом городе пересаживаться. В Пекине аналогично.
Пересадки - да, возможный вариант критерия, но можно взять и стоимость, тогда Европа будет на региональных поездах (да даже если и не на региональных - на том же отрезке Варшава-Москва одно разбиение по Бресту заметно снижает стоимость), они в большинстве стран дешевле, а маршрут может приобрести вообще неочевидный вид.

[idelsong.livejournal.com]

Да, я тоже подумал.

[alghenius.livejournal.com]

Сейчас из Москвы до Алма-Аты нет прямого поезда, а вот до Пекина он есть.

[oleg-lisowski.livejournal.com]

Из Саратова, например, в Алматы есть. Многое зависит от времени в пути Урумчи-Пекин, и от того, сколько на тамошние пересадки уйдёт, но считать лень)

[mischko.livejournal.com]

такую страну просрали

[olegka35.livejournal.com]

Нельзя было, ее ведь так и не построили. Или Вы про что?

[alekcnova.livejournal.com]

Из Порто до Хошимина на «собаках» :) Вот это будет экстрим ;)

[sevabashirov.livejournal.com]

Просто про путь по суше, любым транспортом.

[oleg-lisowski.livejournal.com]

В России пригородными выйдет парадоксально дороже, если платить везде (и вроде пара разрывов есть, где только ПДС). А в Китае они вообще большая редкость.

[olegka35.livejournal.com]

А почему пишете про 100 лет назад? Разве нельзя сейчас так? Через Суэцкий канал же можно перебраться как то?

[alghenius.livejournal.com]

при СССР от Москвы можно было доехать на ПДС до Западной Украины и до Западной Сибири. Ну и до Кавказа само собой. Но вот в Латвию уже не получилось бы - у них изолированная электрификация вокруг Риги. В Прибалтику на собаках разве что до южной Литвы (Вильнюс-Каунас) можно было доехать.

[alghenius.livejournal.com]

ну да, даже за последние 10 лет обрезали кучу поездов, а уж в советское время сколько их было. Интересно что РЖД вообще не имеет поездов в Среднюю Азию, там только местные железные дороги. Исключение конечно - петропавловские поезда.

[alghenius.livejournal.com]

так на Ближнем Востоке толком нет трансграничных ж/д. Да и вообще с железкой там туго. Кстати заметьте что на юг по ж/д из Китая можно доехать только до Вьетнама, а из Вьетнама - только в Китай. В будущем наверное построят полноценные смычки по всей ЮВА, а сейчас дальше Хошимина не проехать.

[volunteerist.livejournal.com]

Интересная идея для фанатов. Ценник на российские поезда можно сбросить, если покупать разными билетами (можно даже на тот же самый поезд и на то же самое место). Например, Москва - Улан-Удэ - Пекин почти в 2 раза дешевле, чем Москва-Пекин.

[oleg-lisowski.livejournal.com]

Не совсем понял первую часть - ПДС это же дальнего следования, очевидно там электрички ввиду имелись. Со вторым тоже не уверен - понятно, что пригородные вида тепловоз плюс два общих вагона - это не "собака" (как по чисто визуально у восприятию, так и по большей билетной строгости), но дизель-поезд ничем для пассажира от электрички не отличается, всё то же самое. Так что до всех балтийских вроде можно было на них добраться.

[alghenius.livejournal.com]

Ну да, межгостариф же.