География социальной лесницы в Америке
Jul. 25th, 2013 07:05 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
kireevСпасибо ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
ritvars за как всегда отличную ссылку. На этой карте, грубо говоря, показан шанс человека подняться по социальной леснице, а конкретно, если ребенок вырос в семье, принадлежащей к 20% самых бедных, то какой у него шанс самому достичь 20% самых богатых.
Тут сразу бросается сильнейшее сходство с проживанием афро-американцев на Юге США. Хотя в статье сказано, что в Атланте, которая приведена как пример города с наименьшими шансами подняться по социальной лестнице, такая же проблема что у белых, что у негров, но расовая составляющая тут совершенно точно есть. Хотя наверняка у белого в Атланте все равно таких шансов меньше, чем у белого, скажем, в Сиэтле. И тут уже надо искать причины. В статье приведены некоторые из них. Одна из наиболее важных: сегрегация. Чем больше сегрегация между бедными и богатыми, тем меньше у бедных возможностей подняться по социальной леснице. Географически это действительно так: города Запада менее сегрегированы в этом отношении, чем очень сильно расово сегрегированные города Востока и Юга. Это не значит, что разных районов нет: Eastside Сиэтла - престижный район с Майкрософтом, а южный Сиэтл и все что южнее Сиэтла до Такомы включительно - это более "рабочие" районы. Но все же в Сиэтле хотя бы нет настолько сильной расовой сегрегации, как в Чикаго, или в той же Атланте.
Другая причина мне тоже показалась интересной и о ней немало сказано в статье: наличие или отсутствие хорошего общественного транспорта. Опять-таки, как два разных примера: Атланта, где общественный транспорт плохой, и в статье приведен пример женщины из Атланты, которая вынуждена использовать автобус, два поезда и еще один автобус для того, чтобы добраться до своей работы. С другой стороны, я как житель Сиэтла знаю, что тут как раз система общественного транспорта развита и работает очень хорошо. То есть люди, высросшие в бедных семьях могут добраться до хороших работ, которые как правило расположены далеко от их бедных районов, и поэтому они не замкнуты в своих бедных районах.
Насколько я знаю, достаточно плохой общественный транспорт и в Лос-Анжелесе, но этот город, как и Нью-Йорк даже при всей его сильнейшей расовой сегрегации (хотя в Нью-Йорке еще и общественный транспорт хорошо работает и на метро можно добраться до почти всех нормальных работ), как и Вашингтон - город возможностей. Как пел Фрэнк Синатра в песне "Нью-Йорк, Нью-Йорк": If I can make it there, I'll make it anywhere.
Еще интересно влияние азиатов на эти проценты. Если у афро-американцев этот процент наверняка будет самым низким, то у азиатов он должен просто зашкаливать. Но данные по расам не приведены, а жалко.
Наконец, самыми интересными представляются сельскохозяйственные и самые малонаселенные районы Великих равнин, где у людей самые высокие возможности продвинуться по социальной леснице. Может быть тут дело в том, что эти семьи бедные как раз потому что это и есть самые малонаселенные и сельскохозяйственные районы, а сами-то люди трудолюбивые?
ritvars за как всегда отличную ссылку. На этой карте, грубо говоря, показан шанс человека подняться по социальной леснице, а конкретно, если ребенок вырос в семье, принадлежащей к 20% самых бедных, то какой у него шанс самому достичь 20% самых богатых.Тут сразу бросается сильнейшее сходство с проживанием афро-американцев на Юге США. Хотя в статье сказано, что в Атланте, которая приведена как пример города с наименьшими шансами подняться по социальной лестнице, такая же проблема что у белых, что у негров, но расовая составляющая тут совершенно точно есть. Хотя наверняка у белого в Атланте все равно таких шансов меньше, чем у белого, скажем, в Сиэтле. И тут уже надо искать причины. В статье приведены некоторые из них. Одна из наиболее важных: сегрегация. Чем больше сегрегация между бедными и богатыми, тем меньше у бедных возможностей подняться по социальной леснице. Географически это действительно так: города Запада менее сегрегированы в этом отношении, чем очень сильно расово сегрегированные города Востока и Юга. Это не значит, что разных районов нет: Eastside Сиэтла - престижный район с Майкрософтом, а южный Сиэтл и все что южнее Сиэтла до Такомы включительно - это более "рабочие" районы. Но все же в Сиэтле хотя бы нет настолько сильной расовой сегрегации, как в Чикаго, или в той же Атланте.
Другая причина мне тоже показалась интересной и о ней немало сказано в статье: наличие или отсутствие хорошего общественного транспорта. Опять-таки, как два разных примера: Атланта, где общественный транспорт плохой, и в статье приведен пример женщины из Атланты, которая вынуждена использовать автобус, два поезда и еще один автобус для того, чтобы добраться до своей работы. С другой стороны, я как житель Сиэтла знаю, что тут как раз система общественного транспорта развита и работает очень хорошо. То есть люди, высросшие в бедных семьях могут добраться до хороших работ, которые как правило расположены далеко от их бедных районов, и поэтому они не замкнуты в своих бедных районах.
Насколько я знаю, достаточно плохой общественный транспорт и в Лос-Анжелесе, но этот город, как и Нью-Йорк даже при всей его сильнейшей расовой сегрегации (хотя в Нью-Йорке еще и общественный транспорт хорошо работает и на метро можно добраться до почти всех нормальных работ), как и Вашингтон - город возможностей. Как пел Фрэнк Синатра в песне "Нью-Йорк, Нью-Йорк": If I can make it there, I'll make it anywhere.
Еще интересно влияние азиатов на эти проценты. Если у афро-американцев этот процент наверняка будет самым низким, то у азиатов он должен просто зашкаливать. Но данные по расам не приведены, а жалко.
Наконец, самыми интересными представляются сельскохозяйственные и самые малонаселенные районы Великих равнин, где у людей самые высокие возможности продвинуться по социальной леснице. Может быть тут дело в том, что эти семьи бедные как раз потому что это и есть самые малонаселенные и сельскохозяйственные районы, а сами-то люди трудолюбивые?
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2013-07-25 02:19 pm (UTC)Красные зоны в Аризоне, Нью Мексико и Южной Дакоте совпадают с крупными резервациями.
no subject
Date: 2013-07-25 02:22 pm (UTC)no subject
Date: 2013-07-25 02:25 pm (UTC)these local intergenerational mobility measures consists of children who were born in 1980 or 1981 and
are U.S. citizens as of 2013.
http://obs.rc.fas.harvard.edu/chetty/website/IGE/Executive%20Summary.pdf
Понятное дело, настоящих фермеров там мало, но там много чего связанного с сельским хозяйством, и вообще ниже зарплаты и cost of living. А Северную Дкаоту действительно можно хорошо объяснить нефтью и газом, но такая же ситуация вообще на всех Великих равнинах, где мало населения, то есть тут для них должен быть какой-то общий фактор.
no subject
Date: 2013-07-25 02:37 pm (UTC)Наложите эту карту
Я прямо глянул на вашу и сразу увидел Баккен, Гаммон, Барнетт-Вудфорд в Техасе, Бакстер в Юте и Вайоминге, Марселлус в глухих Аппалачах пробивается.
Почти все аномалии объясняются сланцевым газом.
no subject
Date: 2013-07-25 04:52 pm (UTC)no subject
Date: 2013-07-25 02:40 pm (UTC)no subject
Date: 2013-07-25 02:29 pm (UTC)no subject
Date: 2013-07-25 02:31 pm (UTC)no subject
Date: 2013-07-25 02:34 pm (UTC)no subject
Date: 2013-07-25 02:36 pm (UTC)no subject
Date: 2013-07-25 02:38 pm (UTC)no subject
Date: 2013-07-25 02:33 pm (UTC)Bakken shale - см карту
no subject
Date: 2013-07-25 02:43 pm (UTC)no subject
Date: 2013-07-25 02:47 pm (UTC)