Среднее количество шагов в странах мира
Jul. 14th, 2017 08:58 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
kireevАмериканские учены раздобыли огромную выборку средне количества шагов в день во большинстве стран мира с помощью Argus activity monitoring app. То есть выборка-то огромная, но не случайная.Но результаты оказались очень даже ожидаемыми: больше всего ходят в странах, где не так развита автомобильная культура и люди действительно ходят массово по улицам: Китай, бывший СССР. А на первом месте Гонконг: 6880 шагов в день, а в среднем по миру 4961. Гонгконг вполне объясним: очень быстрая жизнь, высокие доходы, но при этом относительно мало машин на душу населения. Меньше же ходят в жарких странах, возможно влияет и религия: кажется, что в мусульманских странах ходят меньше даже учитывая другие факторы. Там еще и женщины особенно мало ходят. На последнем месте Индонезия - всего 3513 шагов.
Еще интересно, что в городах США, где лучше условия для пешеходов, люди и ходят больше.
Источник
Еще интересно, что в городах США, где лучше условия для пешеходов, люди и ходят больше.
Источник
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2017-07-14 04:13 pm (UTC)no subject
Date: 2017-07-14 04:22 pm (UTC)The smartphone data showed that cities like New York and San Francisco were pedestrian friendly and had "high walkability".
Whereas you really need a car to get around "low walkability" cities including Houston and Memphis.
Unsurprisingly, people walked more in places where it was easier to walk.
Во-первых, не "интересно", а "unsurprisingly".
Во-вторых, условия для пешеходов лучше там, где люди больше ходят.
no subject
Date: 2017-07-14 04:26 pm (UTC)no subject
Date: 2017-07-14 04:27 pm (UTC)В некоторых компаниях пытаются воспользоваться этой особенностью человеческой природы. Например, в новом помещении компании Pixar, в проектировании которого участвовал Стив Джобс, очень мало туалетов. Вот чтобы люди, пока дойдут по нужде, что-то интересное придумали.
no subject
Date: 2017-07-14 04:35 pm (UTC)А в Нью-Йорке хошь-не хошь приходится выделять места для хождения пешеходов. Если убрать тротуары - ну, значит люди будут ходить по проезжей части.
Но вот чтобы превратить изначально не-пешеходный город в пешеходный - это довольно-таки неразрешимая задача, на мой взгляд.
no subject
Date: 2017-07-14 04:48 pm (UTC)no subject
Date: 2017-07-14 04:50 pm (UTC)Street connectivity
Land use mix
Residential density (residential units per area of residential use)
Presence of trees and vegetation
Frequency and variety of buildings
Entrances and other sensations along street frontages
Transparency, which includes amount of glass in windows and doors, orientation and proximity of homes, and buildings to watch over the street
Plenty of places to go to near the majority of homes
Placemaking, such as street designs that work for people, not just cars
Retail floor area ratio [4]
https://en.wikipedia.org/wiki/Walkability
Конечно, тротуары тут не основной фактор. Но если уловий для хождения мало, то все же люди будут больше стараться искать другие способы передвижения, чем в месте, где условия для ходьбы хорошие.
no subject
Date: 2017-07-14 04:51 pm (UTC)Я еще добавлю, что пешеход - существо относительно неприхотливое, по сравнению с велосипедистом или автомобилистом. Это им нужно создавать какие-то специальные условия.
no subject
Date: 2017-07-14 04:54 pm (UTC)Но нужно делать разницу - для чего люди ходят по улицам: по надобности или для развлечения. В последнем случае все эти факторы имеют очень большое значение. В первом случае - не очень большое.
Но наибольший вклад в количество пешеходов вносят именно люди, идущие куда-то по необходимости, а не просто гуляющие.
no subject
Date: 2017-07-14 05:02 pm (UTC)no subject
Date: 2017-07-14 05:16 pm (UTC)Из графика по ссылке видно, что наибольший вклад в число шагов дает хождение в течение рабочего дня. Прогулки на работу с работы и во время ланча тоже создают горбики, но общий результат от этого меняется, если на глаз, то процентов на 15-20. Вечерние прогулки тоже кое-что добавляют.
То есть, если не менять характер занятости населения планировку и застройку города, то самой грамотной урбанистикой общее число шагов можно изменить процентов на 5, максимум.
no subject
Date: 2017-07-14 05:31 pm (UTC)no subject
Date: 2017-07-14 05:43 pm (UTC)В статье на BBC график показан для weekdays. Но в оригинале статьи в Nature показан и график для weekends. Там разрыв числа шагов в зависимости от walkability составяляет ну где-то те же 20%. Причем большая часть этой разницы, как я сильно подозреваю, приходится за счет вещей, которые простыми мероприятиями по благоустройству территории не изменить. Нельзя просто так взять и превратить Даллас в Нью-Йорк.
Это не значит, что всем этим благоустройством не надо заниматься. Всегда приятно, когда городские власти обо мне заботятся. Просто с точки зрения public health, т.е. проблемы ожирения, изменение характера дневной работы, переход к "офисному" существованию будет иметь куда более негативный и драматичный эффект.
no subject
Date: 2017-07-14 05:48 pm (UTC)Как вариант - если ухудшить условия для автомобилевождения, перестать ремонтировать дороги и отменить общественный траспорт, то тогда на тротуары и прочие деревья можно будет уже и не тратиться. Никаких иных способов передвижения кроме хождения у населения не останется.
no subject
Date: 2017-07-14 05:59 pm (UTC)no subject
Date: 2017-07-14 06:01 pm (UTC)no subject
Date: 2017-07-14 06:14 pm (UTC)no subject
Date: 2017-07-14 06:20 pm (UTC)На беларуском картовом безрыбье - вот такой рак
Date: 2017-07-15 04:03 am (UTC)no subject
Date: 2017-07-16 04:30 am (UTC)